江苏：北沿江高铁站北移至黄桥引发关注
2020-06-12 22:32 来源：未知
据今日头条消息，北沿江高铁自2016年3月2日江苏省政府与铁路总公司近日就加快推进北沿江铁路形成基本公识，江苏省政府希望这条铁路可以在“十三五”期间开工建议以来，泰州段的走向就备受关注。由刚开始省政府、泰州及靖江一致的南线方案到后来冒出来的北线方案，直至北线方案失败后现在又冒出来的中线方案。
此举引发网友关注。江苏省靖江市的倪先生日前表示，原先规划的北沿江高铁在我们靖江设高铁靖江站，现在不知出于什么原因，更改原先规划，把北沿江高铁站北移至黄桥，忽视了靖江、泰兴两地200万人口的出行需要。
2020年6月7日，今日头条一篇题为《北沿江高铁设泰兴东，靖江北的合理性、必要性》的帖文引发热议，4天时间的评论达到300余条。以下为帖文内容，供大家一睹为快。
北沿江高铁自2016年3月2日江苏省政府与铁路总公司近日就加快推进北沿江铁路形成基本公识，江苏省政府希望这条铁路可以在“十三五”期间开工建议以来，泰州段的走向就备受关注。由刚开始省政府、泰州及靖江一致的南线方案到后来冒出来的北线方案，直至北线方案失败后现在又冒出来的中线方案。
原规划的泰州段南线方案
根据相关信息显示，目前全线线位及设站初步方案：全线拟设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、吴窑、南通、南通新机场、启东西、崇明、太仓、上海北等16个车站。经网友与泰州交通局及省发改委的咨询，北沿江泰州段走向并非最终方案，最终还要以国家发改委批复为准。
我们来分析下北沿江高铁设泰兴东，靖江北的合理性和必要性：
1、目前靖江、泰兴“地无寸铁”，北沿江就是由沪泰宁升级而来，“北沿江高铁”南线靖江设站是国家宏观规划，根据《江苏省“十三五”铁路发展规划》、《江苏省“十三五”综合交通运输体系发展规划》等规划文件及中国铁路经济规划研究院（鉴定中心）研究意见（《泰州市“十三五”高速铁路建设方案》），北沿江高铁南通至泰州段线位方案为沿长江布线，规划方案均明确表述为途径南通、靖江、泰兴、泰州。
中线“黄桥设站”方案，有违国家宏观规划初衷
2、北沿江高铁沿宁通高速布线，可填补靖江、泰兴的铁路客运“空白”，更利于接受上海、南京都市圈的辐射，助力靖江、泰兴在江苏中部率先崛起。沿宁通高速布线方案，更有利于跨江融合发展。北沿江高铁沿G40宁通高速布线。设靖江北站、泰兴东站，可以与盐宜、泰常等城际铁路互通，形成苏南、苏北与东西部高铁的交汇，结合江阴大桥、靖澄二、靖澄三、张靖、泰常等多个过江通道，实现长江经济带联动跨江融合发展，推动长三角一体化进程，意义重大。
3、“北沿江高铁”靖江设站遵循高铁必须靠近城区设站的规划理念，“北沿江高铁”南线方案，沿宁通高速布线，兼顾黄桥老区发展。沿宁通高速布线，泰兴东站距离黄桥大致11公里，靖江北站距离黄桥大致10.9公里，双高铁站近距离加持，黄桥老区向南、向西发展，形成泰兴城区、靖江城区（靖江同样是革命老区）、黄桥老区组团“铁三角”发展格局，是一举多得的共赢模式。
中线“黄桥设站”方案，有违高铁靠近城区设站初衷。
4、江苏靖江是战争时期的革命老区，靖江是革命老区，是兵家必争之地。靖江是红十四军的首战之地，也是新四军跨江作战的重要战场。靖江独立团威震华东（原成都军区政委万海峰上将曾任靖江独立团副团长）。土地革命战争、抗日战争、解放战争时期，靖江始终是我党往来苏北、苏南和上海的重要交通线。国防部原部长张爱萍、“人民的喉舌”邹韬奋等革命志士从上海都途径靖江奔赴苏北战场。抗战时期，靖江长安区弯腰沟是敌后根据地，是靖江县委、县政府驻地,是闻名苏中的“靖江小延安”。
5、江苏靖江是渡江战役主要战场。1949年4月，粟裕将军率领三野指挥机关和20万大军，在靖江2000名船工支援下，冒着国民党军的密集炮火，飞渡长江，挺进苏南、上海。从靖江渡江的指战员中，建国后有6位升任党和国家领导人、有授衔将军100余位。
6、根据现有的扬州及南通的线路来看，这两个市的沿江县级市都设有北沿江站点，基本上按照城际铁路的标准沿途每个市都有站。而反观泰州境内，却避开沿江的两个经济强市的城区，设在黄桥东北角，这会彻底断了靖江泰兴东西向高铁的梦想。这股操作确实让老百姓看不懂想不通。靖江、泰兴均为GDP超千亿的百强县市，单个经济体量与中西部地级市相当，经济凝聚力强，经济活跃度高，人员出行频繁，交通需求旺盛。
7、将“北沿江高铁”原南线方案，移至宁通高速北侧，顺势以宁通高速沿途布线，选择于靖江市季市镇设立“靖江北站”、于S334泰兴市河失镇设立“泰兴东站”，北沿江、盐宜、泰常三线共站。该方案既大幅降低投资成本，也极大地方便靖江、泰兴城区与北沿江站点的快速衔接，实现区域发展、民生改善、交通出行的共赢，经济效益最大化。
8、为贯彻落实好长三角区域一体化发展战略，江苏省委书记娄勤俭特别强调做好三件事：一是格局要大；二是胸襟要宽；三是节奏要快。
苏州、南通等地级市“成大事、敞开大胸怀”，拥抱、携手县级市，带动县域经济飞速发展。“北沿江高铁”线路规划中，各个地级市千方百计带上县级市设站：南通带上启东、海门，扬州带上仪征，南京带上六合。有的领导为县级市设高铁站，言辞恳切、声泪俱下，这才是为民请命之清官，青史永载。一朝错过，千年等不来！渴盼江苏省委、省政府领导也能让泰州排除万难带上靖江、泰兴！（部分内容节选自《看靖江》及部分网友）
来源：今日头条 原文作者：子乐网络
原文链接：https://m.toutiaocdn.com/i6832535116556796430/?app=news_article_lite×tamp=1591621851&req_id=2020060821105101013107420051
http://www.peoplescck.com/zhzx/20200612/12703.html
此举引发网友关注。江苏省靖江市的倪先生日前表示，原先规划的北沿江高铁在我们靖江设高铁靖江站，现在不知出于什么原因，更改原先规划，把北沿江高铁站北移至黄桥，忽视了靖江、泰兴两地200万人口的出行需要。
2020年6月7日，今日头条一篇题为《北沿江高铁设泰兴东，靖江北的合理性、必要性》的帖文引发热议，4天时间的评论达到300余条。以下为帖文内容，供大家一睹为快。
北沿江高铁自2016年3月2日江苏省政府与铁路总公司近日就加快推进北沿江铁路形成基本公识，江苏省政府希望这条铁路可以在“十三五”期间开工建议以来，泰州段的走向就备受关注。由刚开始省政府、泰州及靖江一致的南线方案到后来冒出来的北线方案，直至北线方案失败后现在又冒出来的中线方案。
原规划的泰州段南线方案
根据相关信息显示，目前全线线位及设站初步方案：全线拟设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、吴窑、南通、南通新机场、启东西、崇明、太仓、上海北等16个车站。经网友与泰州交通局及省发改委的咨询，北沿江泰州段走向并非最终方案，最终还要以国家发改委批复为准。
我们来分析下北沿江高铁设泰兴东，靖江北的合理性和必要性：
1、目前靖江、泰兴“地无寸铁”，北沿江就是由沪泰宁升级而来，“北沿江高铁”南线靖江设站是国家宏观规划，根据《江苏省“十三五”铁路发展规划》、《江苏省“十三五”综合交通运输体系发展规划》等规划文件及中国铁路经济规划研究院（鉴定中心）研究意见（《泰州市“十三五”高速铁路建设方案》），北沿江高铁南通至泰州段线位方案为沿长江布线，规划方案均明确表述为途径南通、靖江、泰兴、泰州。
中线“黄桥设站”方案，有违国家宏观规划初衷
2、北沿江高铁沿宁通高速布线，可填补靖江、泰兴的铁路客运“空白”，更利于接受上海、南京都市圈的辐射，助力靖江、泰兴在江苏中部率先崛起。沿宁通高速布线方案，更有利于跨江融合发展。北沿江高铁沿G40宁通高速布线。设靖江北站、泰兴东站，可以与盐宜、泰常等城际铁路互通，形成苏南、苏北与东西部高铁的交汇，结合江阴大桥、靖澄二、靖澄三、张靖、泰常等多个过江通道，实现长江经济带联动跨江融合发展，推动长三角一体化进程，意义重大。
3、“北沿江高铁”靖江设站遵循高铁必须靠近城区设站的规划理念，“北沿江高铁”南线方案，沿宁通高速布线，兼顾黄桥老区发展。沿宁通高速布线，泰兴东站距离黄桥大致11公里，靖江北站距离黄桥大致10.9公里，双高铁站近距离加持，黄桥老区向南、向西发展，形成泰兴城区、靖江城区（靖江同样是革命老区）、黄桥老区组团“铁三角”发展格局，是一举多得的共赢模式。
中线“黄桥设站”方案，有违高铁靠近城区设站初衷。
4、江苏靖江是战争时期的革命老区，靖江是革命老区，是兵家必争之地。靖江是红十四军的首战之地，也是新四军跨江作战的重要战场。靖江独立团威震华东（原成都军区政委万海峰上将曾任靖江独立团副团长）。土地革命战争、抗日战争、解放战争时期，靖江始终是我党往来苏北、苏南和上海的重要交通线。国防部原部长张爱萍、“人民的喉舌”邹韬奋等革命志士从上海都途径靖江奔赴苏北战场。抗战时期，靖江长安区弯腰沟是敌后根据地，是靖江县委、县政府驻地,是闻名苏中的“靖江小延安”。
5、江苏靖江是渡江战役主要战场。1949年4月，粟裕将军率领三野指挥机关和20万大军，在靖江2000名船工支援下，冒着国民党军的密集炮火，飞渡长江，挺进苏南、上海。从靖江渡江的指战员中，建国后有6位升任党和国家领导人、有授衔将军100余位。
6、根据现有的扬州及南通的线路来看，这两个市的沿江县级市都设有北沿江站点，基本上按照城际铁路的标准沿途每个市都有站。而反观泰州境内，却避开沿江的两个经济强市的城区，设在黄桥东北角，这会彻底断了靖江泰兴东西向高铁的梦想。这股操作确实让老百姓看不懂想不通。靖江、泰兴均为GDP超千亿的百强县市，单个经济体量与中西部地级市相当，经济凝聚力强，经济活跃度高，人员出行频繁，交通需求旺盛。
7、将“北沿江高铁”原南线方案，移至宁通高速北侧，顺势以宁通高速沿途布线，选择于靖江市季市镇设立“靖江北站”、于S334泰兴市河失镇设立“泰兴东站”，北沿江、盐宜、泰常三线共站。该方案既大幅降低投资成本，也极大地方便靖江、泰兴城区与北沿江站点的快速衔接，实现区域发展、民生改善、交通出行的共赢，经济效益最大化。
8、为贯彻落实好长三角区域一体化发展战略，江苏省委书记娄勤俭特别强调做好三件事：一是格局要大；二是胸襟要宽；三是节奏要快。
苏州、南通等地级市“成大事、敞开大胸怀”，拥抱、携手县级市，带动县域经济飞速发展。“北沿江高铁”线路规划中，各个地级市千方百计带上县级市设站：南通带上启东、海门，扬州带上仪征，南京带上六合。有的领导为县级市设高铁站，言辞恳切、声泪俱下，这才是为民请命之清官，青史永载。一朝错过，千年等不来！渴盼江苏省委、省政府领导也能让泰州排除万难带上靖江、泰兴！（部分内容节选自《看靖江》及部分网友）
来源：今日头条 原文作者：子乐网络
原文链接：https://m.toutiaocdn.com/i6832535116556796430/?app=news_article_lite×tamp=1591621851&req_id=2020060821105101013107420051
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